mlb投注

工商時報【文╱張秉鳳】交通部發展國內綠色運輸，推動於2030年市區公車全面電動化，今年初發佈「2030市區公車電動化執行計畫（含示範計畫）」，明確的訂出108年至119年台灣電動公車需求目標達一萬輛，但為推廣電動大客車計畫，交通部擬檢討取消國產化自製率規定，對此國內電動巴士製造業者期期以為不可，認為將傷害與衝擊本土電動巴士產業良性發展。政府積極推動市區公車電動化，對解決城市空氣汙染問題，帶來良好且正面的貢獻，而政府的電動巴士補助輔導政策，對產學研界也都有積極的政策引導作用；好的政策可以促進本土產業投資，深化國內電動巴士業的高值化發展，落實電動巴士國產化目標，進而帶動龐大的關連性產業鏈發展，但是若主管官員諳於事實，在國內電動巴士產業發展關鍵時刻，做出取消國產化門檻的決策，不僅將拿稅人的錢補助中國大陸廠家，也會變相鼓勵台廠炒作短線牟利，結果很可能讓台灣電動巴士產業出現劣幣驅逐良幣反淘汰現象。對於交通部擬將電動巴士補助規定從七成國產自製率放寬取消一事，北部電動巴士業者認為，這是政府主管官員對產業現況不了解，事實上，近二、三年來國內電動巴士製造業者已成功打造出電動巴士的鋰電池系統、馬達系統及關鍵的三電控制系統軟硬，若再加計國內成熟的車身打造、整車玻璃、輪胎╱圈、燈組、裝潢、座椅等，現在本土電動巴士的國產自製率已可上看到八成，目前這家業者的電動巴士整車已通過車輛中心認證，正式掛牌上路，由此可見現在國內電動巴士製造廠要達到七成國產自製率並不困難。電動巴士最重要的核心是電池及三電控制系統，電池系統約占整體成本約四成，三電控制系統約占總成本二成，電動車三電系統可說是電動車產值最高的關鍵技術，台灣本土電動巴士業者掌握優質且匹配性良好的電池與三電控制系統，業者表示，願意與國內電動巴士同業攜手合作，透過國內市場練兵，進而前進國際電動巴士市場，抱團一起打世界杯。電動車產業關聯性大，也能有效節能減碳友善環境，全世界各個工業先進國家都列為重點發展的產業項目之一，公布國家汽柴油車落日時間表；台灣政府有心推動電動公車上路及產業發展補助計畫，應該要明訂合理的產業政策，例如將電動巴士補助限制在七成以上自製率，就是為人民嚴格把關，將人民的納稅錢用在刀口上，政府更要展現支持本土產業的決心，保護本土優質電動巴士業者，鼓勵採買MIT產品，嚴格把關產品產地來源，獎勵真正投入研發關鍵技術及產業升級的電動巴士業者，而有重大研發成果的業者，更應該協助其做大、做強，以振興產業投資信心，讓本土電動巴士產業藉著政府的補助扶持，擴大產值，建立全球產業競爭力，打造台灣成電動巴士出口國。交通部即將於六月對電動巴士補助政策做出新的國產自製率規範，業者呼籲政府應審慎評估，建議交通部、經濟部、工業局高層官員可利用4月24日至27日電動汽機車展展覽期間，親自到台北世貿南港二館會場攤位實地了解，多多與國內廠家見面交流，看看國內電動巴士製造業者的實際情況，深思熟慮後再做有利於電動巴士產業良性發展的政策。